600

Para terminar la semana, hoy os quiero hablar de ese coche. Del coche en España. Del que nos caracterizó durante muchos años y el que hoy en día los nostálgicos recuerdan con gran cariño y en lugares tan importantes como Móstoles, recuerdan en sus fiestas patronales con un recorrido por las calles de la localidad mostrando a los vecinos su SEAT 600.

El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue construido bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa, que trabajaba para la casa Fiat. El Fiat 600 original fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
Historia
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano FIAT 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base del FIAT 600 bajo un acuerdo con la empresa italiana FIAT. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 73.500 pesetas de la época (442 euros en términos actuales).
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001 y matrícula de Madrid, se dio de baja en Valencia en febrero de 1985.
Del 600 se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E y L Especial sin contar modelos como el comercial, el descapotable, la formichetta, etc.
En España se realizó un diseño, alargado en 30 cm, para dotarle de cuatro puertas al que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituye una aportación española a los diseños originales.
Preparaciones
Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.
En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.
Decadencia
La comercialización del SEAT 600 fue disminuyendo paulatinamente debido a la creciente competencia de modelos de otras marcas que resultaban más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar b del 600 era débil y estrecho, lo cual dificultaba una instalación correcta de los cinturones de seguridad, que en aquellos días se hicieron obligatorios en España.
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey».3 Se fabricaron 797.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que quedan unas 10.000 unidades en circulación.
Características del SEAT 600 «normal» (1957–1963)
• Motor trasero.
• Cuatro plazas.
• Cuatro cilindros en línea.
• 633 centímetros cúbicos.
• Arranque: Por medio de palanca situada en el túnel de la calefacción.
• 21,5 CV a 4.600 rpm.
• Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido.
• Velocidad máxima: 95 km/h hasta 1961, 101 km/h hasta 1963.
• Par máximo: 4.0 mkg DIN a 2.800 rpm.
• Capacidad del depósito: 27 litros.
• Consumo medio: 7 L / 100 km.
• Autonomía: 400 km.
• Tracción trasera.
• Cambio manual de cuatro velocidades de avance sincronizadas.
• Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
• Gasolina NO 86.
• Puertas de apertura tipo suicida.
Características del SEAT 600 D (1963–1970)
• Motor trasero
• Cuatro plazas
• Cuatro cilindros en línea
• 767 centímetros cúbicos
• Arranque: Con bombín de arranque situado en el centro del salpicadero
• 29 cv a 4.800 rpm
• Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina
• Velocidad máxima: 108 km/h
• Par máximo: 5.2 mkg SAE a 2.500 rpm
• Capacidad del depósito: 30 litros
• Consumo medio: 7 L /100 km
• Tracción trasera
• Cambio manual de cuatro velocidades. 2ª, 3ª y 4ª sincronizadas
• Frenos de tambor a las cuatro ruedas
• Gasolina NO 86.
• Puertas de apertura tipo suicida
Características del SEAT 600 E (1969–1973)
Las características mecánicas del E son idénticas a las de la última versión del D. Estos modelos se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas, así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.
Características del SEAT 600 L (1972–1973)
• Motor trasero
• Cuatro plazas
• Cuatro cilindros en línea
• 767 centímetros cúbicos
• Arranque: Por medio de clausor anti-robo situado en la caña de dirección
• 32,5 CV SAE a 5.000 rpm
• Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina
• Velocidad máxima: 120 km/h
• Par máximo: 4.6 mkg DIN a 3.500 rpm
• Capacidad del depósito: 30 litros
• Consumo medio: 8 L /100 km
• Tracción trasera
• Cambio manual de cuatro velocidades. 2ª, 3ª y 4ª sincronizadas
• Frenos de tambor a las cuatro ruedas
• Gasolina 86 octanaje.
Curiosidades
En 2008 se inauguró el primer monumento a este automóvil en la localidad malagueña de Fuengirola.